京沪申购
如果说目前的股市中还有哪一个股票最受大家关注的话，那一定是京沪高铁了。京沪高铁目前尚未到正式上市的时候，还处在申购阶段，那么京沪申购股票怎么样?一起来分析一下吧。
巨无霸中国铁路总公司把自己最优质的资产——京沪高铁拿出来上市了。这是继大秦铁路、广深铁路、铁龙物流以后的第4家铁总系上市公司。去年中烟香港IPO时很多人拿他们的员工说事儿，28名雇员创造了70.33亿港币的销售额，人均买了2.5亿。而这次的京沪高铁也不差，总资产1870亿，67名雇员，相当于人均管理28个亿的重资产。
2000年时，中国高铁里程在全球根本排不上号，但是到了2017年，我们的高铁里程是其它世界TOP9国家长度的总和还多。高铁的本质是通道，也是城镇化-都市圈时代最重要的基础设置和连接器，占全国铁路客运量总量的60%。
我国的高铁规划了八横八纵共16条通道。高铁虽然好，但是真的烧钱。建设高铁的融资主要来自银行贷款、铁路债券、地方和企业出资，回本周期超长，且铁总每年的税后利润加上建设基金都不足以偿还还贷款本息。
京沪互通最主要的交通方式有两个——京沪航线和京沪高铁。
作为竞争对手，从金钱、时间成本上看，高铁完虐飞机，高铁的客运量是飞机的22倍。
那么，高铁到底是怎么赚钱的?
主要收入来源有两个：
一种叫本线收入，说白了就是卖票给乘客;一种叫跨线收入，其它高铁线路用了京沪线，各地的铁路局要给使用费。
过去三年，京沪高铁客运量复合增涨12%，客座率接近80%。
利润表如下：
另外京沪高铁的营业成本很稳定，增速也很低。现金流好，财务负担小。
ROE一直在稳定增长，2018年ROE是7.01%。根据国际经验，日本最好路段的ROE可以做到10%左右。
历史分红率在50%-70%左右，说白了就是净利润拿出一半和股东分钱，预估股息率为2.3%-2.5%。
关于估值，这种重资产行业肯定得用PB来算，京沪高铁最近一期总资产规模大概1870亿元，2018年利润规模102亿元。估值是否合理?欢迎大家一起探讨一下，小编觉得还行，作为龙头就该有些溢价。
至于它的前景如何，大家可以可以将其看成债券，低增速，现金流稳定，确定性很强，但不要指望业绩能爆发，可以说比较适合长期投资的目标。
