机票涨价
美国劳工统计局的数据显示，2022年4月份的机票价格较上月上涨18.6%，创下有记录以来最大单月环比涨幅。它们是美国上月CPI上涨8.3%的最大助推因素之一。
航空票价指数同比上涨33.3%，为1980年以来最大的同比涨幅。尽管由于疫情肆虐，2021年同期的价格水平处于低迷状态。
中金指出，线下出行需求激增是通胀的主要贡献，线下高频数据显示TSA安检人数已经接近疫情前水平，酒店入住率提升至64%（2019年同期为68.4%），但机票涨幅远超酒店，这与此前航油价格大涨密不可分。
据英媒消息，全球性航空公司联盟星空联盟 Star Alliance 的CEO Jeffrey Goh 表示：
我们希望客户能长期忍受（不断上涨的价格）。
但 Goh 也表示，他们并不是聋子和瞎子。他们知道，生活成本和不断上升的通胀是行业复苏方面的风险。
Raymond James 的 Savanthi Syth 还表示：“原本占航空公司成本25%至40%的燃油成本，现在同比高出了近80%。”
美国三大航空公司——美国航空、美联航和达美航空都没有对冲燃油成本，报告称它们成功地将成本转嫁给了乘客。
但美国人的出行热情依然不减。万事达经济研究所首席美国经济学家 Michelle Meyer 表示，旅游支出正在全面增长，其中以机票价格的增长速度最快，因此预订势头应该会持续下去。
她补充称，强劲的工资增长和不断增加的储蓄意味着，消费者“可能能够忍受更长时间的价格上涨，尤其是对他们优先考虑的消费类型而言”。
尽管消费者面临通胀压力，但由于之前受到压抑的旅游需求强劲，美国航空公司仍对夏季旅行及其整体复苏持乐观态度。航空公司报告称，客户现在更愿意为高级座位付费。
商务类旅行的复苏也在加速，截至3月底，美国国内商务类旅行收入的大约85%已经恢复。
美国航空公司的CEO Robert Isom 在4月份的财报电话会上表示：“需求是我们所见过的最强劲的。”
美国三大航空公司预计，第二季度将实现盈利，其中美联航预计季度收入将创下新高。
Cowen的Helane Becker 表示：
（价格）总是有一个上限，因为在某个水平上将出现需求破坏，但短期内我们不会看到需求破坏。
与此同时，Syth 也表示，美国航空公司在第二季度的座位数量比2019年同期减少了7%。由于燃油价格上涨和飞行员培训瓶颈等人员配置问题，座位数量还将受到限制。
Becker 也预计，至少在6月份之前，物价将以每月7%的速度上涨，而美国人在夏季之前都能忍受物价上涨，“但我们对9月和10月的预订情况感到担忧。”
中金认为，出行机票这部分的需求可能维持韧性，但其强度难以持续。
以上就是关于机票涨价的介绍，如果您还有疑问，请继续阅读扩展内容。
扩展阅读：2022为什么机票突然变贵了
原因是：除了机票本身的涨价，燃油附加费的再次上调也使得航旅出行成本提高。旅客抱怨机票价格高，相当一部分是聚焦2022年6月5日起燃油附加费征收标准的上调。国内航线旅客运输燃油附加费采取与航空煤油价格联动的机制。
根据政策，想要获得补贴，国内41家航空公司每天平均可以飞的客运航班量就不能超过4500班，此时，一定程度上提高票价可以带动收入增长，即便因此客座率低于75%，也能够获得补贴，航司也就有了涨价的底气。
但实施刚满10天，5月30日就有消息称，各家航空公司已经收到《关于暂停在航线航班管理系统航班补贴模块申报航班计划的通知》，相关政策将从6月4日开始暂停执行。
出行需求恢复
尽管有政策催化、燃油成本攀升等因素的综合作用，但是机票价格呈上涨趋势，根本还是由市场供求关系所决定。目前国内航线票价以市场调节价为主，由航空公司根据市场供求状况自主确定具体票价。
今年4至5月份，国内疫情形势严峻，旅客出行需求大为削弱。民航局数据显示，4月份全行业完成旅客运输量788万人次，同比下滑84.6%；全行业飞机日利用率仅为2.2小时，同比减少6.4小时。
