特斯拉MODEL 3价格下调
此前，特斯拉Model 3经历了多次降价：
2019年10月，国产Model 3标准续航升级版发布时，售价为35.58万元。
2019年12月，补贴价格调整为33.1万元。
2020年1月，价格调整为29.9万元。
2020年4月，为满足补贴前新能源乘用车价格必须在30万元以下的政策，补贴后特斯拉再次将价格调整为27.155万元。
2020年10月1日，特斯拉中国官网展示了中国制造的Model 3补贴后升级版售价24.99万元，补贴后中国产后轮驱动版售价30.99万元，比之前低了2万元。
7月30日，我们从特斯拉官网注意到，标准续航升级版特斯拉Model 3入门车型补贴价格调整为23.59万元，较之前下调1.5万元。
特斯拉官方微博发布消息，即日起，特斯拉Model 3标准续航升级版价格下调1.5万元，调整后价格为23.59万元（这是补贴后的价格）。本次调价反映了成本波动的实际情况。秉承价格透明的原则，特斯拉将继续为您带来更好的产品和体验。
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猝不及防，特斯拉Model3又双叒叕降价了。
10月1日双节当天，特斯拉中国官网悄悄更改了国产Model3的售价，其中Model3标准续航升级版补贴后售价从27.155万元调降至24.99万元，Model3长续航后轮驱动版售价从34.405万元调降至30.99万元，两款车型的售价分别下降了2.165万元和3.415万元。
此事一出，再一次引起了大量消费者的热议，消费者纷纷谴责特斯拉“暴力割韭菜”、“翻脸不认人”。因为算上这一次的降价，在过去的1年多时间里特斯拉Model3已经调整了7次价格，由最初的35.58万元一直降到如今的24.99万元，下降幅度接近30%。以至于很多老客户刚提新车不久立马就贬值了，甚至还有车主经历了“昨天刚提车，今天就降价”的噩梦。
果然，在拼多多低价“团购门”事件上看起来很“刚”的特斯拉，在让利上丝毫不比非官方渠道来得差。而针对此次降价，特斯拉的相关负责人也多次进行回应，表示降价初衷是“希望让消费者能拥有性价比更好的产品而不是自己利润最大化”，但事实上真是如此吗？
火急火燎的特斯拉，正在开启“野蛮扩张”模式！
众所周知，近几年随着新能源汽车行业的持续进步，关于补贴退坡的新闻也越来越多了，于是有人认为特斯拉的“滑梯式降价”战略，是为了要赶在中国补贴政策彻底退坡之前尽可能多卖车。然而相比于特斯拉在中国市场的野心，你以为它的目的会如此简单吗？
当然不会了！特斯拉之所以会冒着口诛笔伐的风险，火急火燎降价的重要原因其实是想利用消费者对特斯拉品牌的厚爱和对智能汽车的崇拜，在中国新能源车市场“起跑混战”的短暂机遇中迅速扩张，将那些未来有可能在全球市场和特斯拉竞争的潜在对手绊倒在起跑线上。这么看来，背一时“割韭菜”的罪名实在算不了什么。
这一点从特斯拉在中国市场的发展历程就能看出，从建厂、到下线、再到国产上市，其动作都可以用“神速”来形容。看看马斯克在上海工厂落成仪式上的“尬舞”时满意的样子，再看看中国制造Model3仓促交付后曝出的各种质量问题，可见特斯拉对“速度”的追求胜于一切。
不给同行竞品留余路，特斯拉到底在“怕”啥？
尽管特斯拉罔顾消费者知情权，擅自官方降价导致其争议不断，但令人惊讶的是，特斯拉在中国的销量依然水涨船高，今年以来已连续多月登顶新能源车销量榜。按理说在这种情况下，它完全可以坐享单车成本下降带来的红利，为何还要进行新一轮的降价呢？很明显，它已经意识到自己在中国市场的地位受到了威胁！
而最大的威胁来源正是同级别细分市场中价格更加有竞争力的比亚迪汉EV和小鹏P7，特别是汉EV，对Model3的杀伤力可谓巨大，不管是续航、百公里加速，还是电池类型、空间表现，都远远超过了Model3。而特斯拉作为一家精打细算的上市公司，它必须得保证股东利益的最大化，所以不得不采取降价的策略来保证自己目前的地位。
事实上提起比亚迪汉，大家应该都并不陌生，其作为“王朝系列”的最新车款，一直以来受到公众的广泛关注。在上市之前就有着良好的市场表现，比亚迪汉从今年4月开始收集顾客订单，5月的订单数就达到了1.5万，到了7月正式上市前，订单数量更是积累到3万个。
大量订单积累导致汉车型正式上市后，市场出现了较严重的等待交付问题，为此，比亚迪还紧急出台了汉车型订单客户的积分补偿方案。另一方面，比亚迪正在开足马力解决交付问题，从已知的数据来看，汉车型上市首月批量交付1200辆，第二个月批量交付4000辆，其中60%是汉EV车型，到了9月份，汉车型批量交付已经超过5600辆，其中汉EV占3600辆。
可以说，如果特斯拉此时不祭出降价大旗，比亚迪只要解决了交付问题，汉EV年底销量超特斯拉Model3应无悬念，你说特斯拉能不急吗？当然，不可否认的是，月产销过万的规模所带来的成本下降，也让特斯拉有了连续降价的底气。
为了应对中国品牌的压力，特斯拉不止降价还“换电”！
值得一提的是，在中国品牌的竞争压力下，此次特斯拉除了降价外，还将中国制造Model3标准续航升级版换装了磷酸铁锂电池，续航里程从原来的445公里升级到468公里。此举背后，其实也是为了应对比亚迪汉EV。
我们都知道，“刀片电池”是比亚迪汉EV的核心亮点，虽然其本质上还是磷酸铁锂电池，但是由于改变了电芯的排布方式，有效弱化了磷酸铁锂电池能量密度低的缺点，被誉为超级磷酸铁锂电池，并且热稳定性强的优势也直指三元锂电池的安全痛点。而之前特斯拉一直采用的三元锂电池路线，旗下车型出现了多次电池自燃事故，这成了特斯拉永远摆脱不掉的阴影。
再反观比亚迪，多年来始终坚持磷酸铁锂电池路线，因为磷酸铁锂电池的热稳定性强于三元锂电池，在针刺实验中，三元锂电池一扎就爆炸，磷酸铁锂方型电池刺穿后喷烟、起火，刀片电池仅仅冒烟，表面温度只有几十度。所以，比亚迪刀片电池的安全性不言而喻了。
不可否认，此次特斯拉Model3降价又“换电”后，竞争力确实提升了不少，那么这就能和汉EV竞争了吗？
通过上表简单对比不难看出，特斯拉Model3在一顿强势“操作”后，尴尬的是标准续航升级版的续航能力、空间、价格仍不及汉EV超长续航版豪华型。
最后说了这么多，其实对于特斯拉Model3来说，在被比亚迪汉EV如此强大的竞争对手追赶时，为了保住销量降价本无可非议，但是随着中国品牌电动车产品竞争力的不断增强，单纯靠打“降价牌”显然是不行的，未来，国产汽车品牌也许能像华为一样，在苹果的冲击下开拓出属于自己的一片天地，那么到时候“特斯拉式降价应该会变得更加频繁，这对消费者而言究竟是好事还是坏事？
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