603158
截止2019年06月30日,腾龙股份(603158)境内主营收入(元)3.15亿,收入比例72.36%,主营成本(元)2.09亿,成本比例71.70%,主营利润(元)1.06亿,利润比例73.71%,毛利率33.67%。
截止2019年06月30日,腾龙股份(603158)境外主营收入(元)1.02亿,收入比例23.47%,主营成本(元)7351.63万,成本比例25.23%,主营利润(元)2866.69万,利润比例19.92%,毛利率28.05%。
截止2019年06月30日,腾龙股份(603158)其他(补充)主营收入(元)1813.13万,收入比例4.17%,主营成本(元)896.60万,成本比例3.08%,主营利润(元)916.53万,利润比例6.37%,毛利率50.55%。
截止2018年12月31日,腾龙股份(603158)境内主营收入(元)8.00亿,收入比例78.61%,主营成本(元)5.51亿,成本比例78.99%,主营利润(元)2.49亿,利润比例77.78%,毛利率31.11%。
截止2018年12月31日,腾龙股份(603158)境外主营收入(元)1.88亿,收入比例18.46%,主营成本(元)1.24亿,成本比例17.78%,主营利润(元)6382.47万,利润比例19.93%,毛利率33.96%。
截止2018年12月31日,腾龙股份(603158)其他(补充)主营收入(元)2992.18万,收入比例2.94%,主营成本(元)2259.15万,成本比例3.24%,主营利润(元)733.03万,利润比例2.29%,毛利率24.50%。
截止2017年12月31日,腾龙股份(603158)其他(补充)主营收入(元)1754.06万,收入比例1.94%,主营成本(元)1356.71万,成本比例2.31%,主营利润(元)397.35万,利润比例1.25%,毛利率22.65%。
截止2017年12月31日,腾龙股份(603158)境外主营收入(元)1.70亿,收入比例18.79%,主营成本(元)1.06亿,成本比例18.08%,主营利润(元)6373.17万,利润比例20.10%,毛利率37.52%。
截止2017年12月31日,腾龙股份(603158)境内主营收入(元)7.17亿,收入比例79.27%,主营成本(元)4.67亿,成本比例79.61%,主营利润(元)2.49亿,利润比例78.64%,毛利率34.79%。
截止2016年12月31日,腾龙股份(603158)内销主营收入(元)6.10亿,收入比例78.75%,主营成本(元)4.01亿,成本比例78.96%,主营利润(元)2.09亿,利润比例78.35%,毛利率34.30%。
截止2016年12月31日,腾龙股份(603158)外销主营收入(元)1.48亿,收入比例19.16%,主营成本(元)9439.25万,成本比例18.60%,主营利润(元)5405.60万,利润比例20.24%,毛利率36.41%。
截止2016年12月31日,腾龙股份(603158)其他(补充)主营收入(元)1617.26万,收入比例2.09%,主营成本(元)1238.77万,成本比例2.44%,主营利润(元)378.49万,利润比例1.42%,毛利率23.40%。
截止2016年06月30日,腾龙股份(603158)内销主营收入(元)2.54亿,收入比例75.37%,主营成本(元)--,成本比例--,主营利润(元)--,利润比例--,毛利率--。
截止2016年06月30日,腾龙股份(603158)外销主营收入(元)7504.09万,收入比例22.27%,主营成本(元)--,成本比例--,主营利润(元)--,利润比例--,毛利率--。
截止2016年06月30日,腾龙股份(603158)其他主营收入(元)797.29万,收入比例2.37%,主营成本(元)--,成本比例--,主营利润(元)--,利润比例--,毛利率--。
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扩展阅读:燃料电池产业链
逻辑:政策与成本是产业的两大核心。短期推动力以政策为主,成本为辅,而行业的长期竞争力则来自成本的持续下降,形成针对油车的全周期成本优势。
时间节点: 2024 年前为第一阶段,政策为主要驱动力;2024 年后为第二阶段,成本为主要驱动力。
燃料电池是实现重卡电动化的最优方案。
电动化趋势下锂电技术路线率先突围,带动了乘用车的电动化浪潮。相较之下,重载运输领域的电动化进程却略显缓慢,一方面由于锂电池能量密度不够,重载长续航需要配套的电池质量过大,降低车辆有效载荷;另一方面,动力电池充电时间长,商用场景下降低车辆运营效率。氢燃料电池能量密度更高,续航里程达到800~1000km,同时能够实现 10~15min 快速加氢,成为目前重卡电动化的最优方案。
产业链:
亿华通(688339):核心环节龙头企业
国内前二系统供应商,装机市占率较高: 2019 年亿华通在国内系统装机量排名全国第二,仅次于重塑 科技 ;
以系统为核心,向上游布局电堆,兼顾氢能设施;
立足京张,冬奥订单确保短期业绩,行业高增公司持续受益;
合作福田发布燃料电池重卡。
美锦能源(000723):产业链布局完整,区域布局合理
氢燃料电池产业链布局完整。 美锦能源为国内较早布局氢燃料电池的上市公司,2017 年控股佛山飞驰,2019 年先后入股膜电极企业鸿基创能、国产燃料电池电堆领军国鸿氢能,实现中游部件、下游整车覆盖。
雄韬股份(002733):核心部件布局完整
公司氢燃料电池业务涵盖膜电极、电堆、系统集成等环节。
腾龙股份(603158):热管理+EGR 主业景气向好,参股新源动力
腾龙股份为新源动力第一大股东。公司目前持有新源动力 40%股权 ,新源动力是中国最早开启燃料电池研发生产的企业,在质子交换膜燃料电池关键材料、电堆、系统环节位于领先地位,现有燃料电池相关产能 1000 套/年。此外公司成立腾龙氢能,提供燃料电池系统配套部件、控制设备,服务新源动力氢燃料电池业务。
嘉化能源(600273):长三角氢气潜在供应商,副产氢气优势
长三角副产氢供应方,加氢站布局初显成效。公司年副产氢总量约 1 万吨,提纯后可满足长三角一带氢气需求。
滨化股份(601678):副产氢优势,已实现氢气外供
2017 年公司合作清华工研院,逐步进入氢能领域。同年公司与亿华通合资设立滨华氢能(公司持股 97.5%),基于副产氢优势,滨华氢能投资建设“氢气精炼及储运充装”项目,目前一期工程已投运,实现高纯度副产氢气外供张家口、北京地区,未来二期建成后将实现合计
13000Nm3/h 的氢气充装量。
雪人股份(002639):布局燃料电池空压机与氢循环泵
通过收购 Opcon 旗下子公司 SRM,公司拥有了燃料电池空压机、氢循环泵相关技术。OPCON 自上世纪 90 年代开始投入燃料电池 汽车 的供气系统研发,创立 Autorotor 品牌,曾向巴拉德、丰田、本田等系统及整车企业提供燃料电池空气供应系统。
大洋电机(002249):布局较早,获巴拉德技术授权
2016 年 7 月,公司收购巴拉德 9.9%股权,2017 年公司获得巴拉德模组技术授权。目前公司于上海、湖北设有燃料电池系统生产基地,系统下游客户包括中通及东风等。
潍柴动力(000338):传统重卡龙头,依托 BLDP 技术与山东市场切入
重卡龙头布局燃料电池电堆、系统环节。 潍柴为国内重卡部件及整车龙头,公司目前持有全球燃料电池龙头企业巴拉德 19.9%股权,合作布局燃料电池电堆、模组环节,依托山东市场展开车辆运营。
持股燃料电池龙头巴拉德 19.9%,合作设立潍柴巴拉德。
下游合作中通、陕汽,车辆运营顺利开展。
依托山东市场开展燃料电池业务推广。 山东化工副产氢源储量丰富,2020年 6 月山东发布省级氢能产业规划,计划在 2025 年累计推广 FCV 1 万辆以上。公司地处山东,地方资源协同能力突出,将充分受益山东地区氢能产业发展。
东方电气(600875):全产业链布局,受益四川地区资源及政策优势
东方电气拥有电堆及系统自主研发知识产权。
立足四川,受益于地区资源优势及政策支持。
南都电源(300068):参与创立新源动力,现持股 26%
公司是新源动力的发起单位之一,现为第二大股东。2001 年南都电源与大连化物所等发起设立新源动力,2020 年 9 月公司收购大化所持有新源动力18%股权后,累计持股比例达到 26%,成为新源动力第二大股东。新源动力为国内最早开展燃料电池产业化研发生产的企业,依托大连化物所完成电堆、系统等关键部件国产化,产品实现批量交付运营。
不构成投资建议,股市有风险,投资需谨慎。